隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，中國裝備“走出去”的好消息紛至沓來。今年4月，中航工業(yè)并購美國艾聯(lián)，將為全球飛機制造商提供從零部件采購到集成服務(wù)的一攬子解決方案；中國南車收購英國SMD公司，將全球第二大深海機器人供應(yīng)商納入麾下，中國軌道裝備巨頭從陸地走向海底……改革開放30多年，中國裝備制造業(yè)正以昂揚的姿態(tài)站在世界舞臺之上。

在“走出去”的同時，我們必須認清我國制造業(yè)當(dāng)前所處的世界格局。據(jù)英國《金融時報》近日披露的一份研究報告稱，未來10年里，全球供應(yīng)鏈性質(zhì)的改變將重塑全球貿(mào)易格局。報告特別指出，鑒于中國在全球供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位，中國制造業(yè)格局的改變可能會對全球制造業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。相關(guān)經(jīng)濟學(xué)家人士表示，從國際分工角度來看，后發(fā)國家的制造業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展，就是要解決如何實現(xiàn)從價值鏈低端向中高端攀升的問題。

改革開放以來，我國制造業(yè)抓住了全球化帶來的機遇，積極融入全球分工體系，由自給自足的封閉經(jīng)濟，逐步向利用國內(nèi)外兩個市場和兩種資源的開放型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，我國制造業(yè)也呈現(xiàn)出從全球價值鏈低端向高端攀升的趨勢。隨著我國國內(nèi)市場規(guī)模不斷增大，內(nèi)部分工體系逐步形成，技術(shù)創(chuàng)新能力得到增強，中國與新興市場的交流和合作不斷深化，這為我國制造業(yè)向全球價值鏈的高端攀升提供了很好的條件和機遇。

在加快產(chǎn)業(yè)升級的大潮中，我國船舶工業(yè)要實現(xiàn)從價值鏈低端向中高端攀升的目標(biāo)，最為關(guān)鍵的是要面對發(fā)達國家的高端擠壓和新興經(jīng)濟體的低端擠壓，在“雙端擠壓”格局中鍛造出國際競爭的硬實力。一方面，國際金融危機后，發(fā)達國家開始反思“制造業(yè)空心化”，紛紛推進“再工業(yè)化”戰(zhàn)略，并以制造業(yè)信息化和制造業(yè)服務(wù)化為核心，制定各類制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。另一方面快速崛起的新興經(jīng)濟體將以相對低廉的成本優(yōu)勢，實現(xiàn)對中國制造的替代。

對此，我國船舶工業(yè)應(yīng)做好積極應(yīng)對，尤其要在高端技術(shù)研發(fā)和國際化經(jīng)營思維上下工夫，提升船企國際化經(jīng)營的綜合水平和能力，真正做到與國際市場全面對接。

盡管“一帶一路”給我國造船產(chǎn)業(yè)的國際合作帶來了前所未有的歷史機遇，但由于其自身長期依托成本優(yōu)勢求得生存，其制造的產(chǎn)品缺乏核心關(guān)鍵技術(shù)，在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中始終處于被動局面，這并非企業(yè)長遠發(fā)展之計。只有用高新技術(shù)當(dāng)敲門磚，擺脫低水平市場徘徊，才能逐步在產(chǎn)業(yè)鏈的高端環(huán)節(jié)大顯身手。如，中國的高鐵、核電等領(lǐng)域之所以在國際市場叫得響，正是有技術(shù)水平位居世界前列的底氣。為此，我國出臺的《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進。這充分說明技術(shù)創(chuàng)新仍是我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的首要任務(wù)，應(yīng)該將其到企業(yè)、行業(yè)乃至國家的戰(zhàn)略層面去把握。

推動國際產(chǎn)能合作，還需強化國際化經(jīng)營思維。尤其是在異國他鄉(xiāng)經(jīng)營管理、工作生活，當(dāng)?shù)氐氖袌鲆?guī)則、勞資關(guān)系、社會文化、政策法律乃至宗教環(huán)境都是繞不開的內(nèi)容，必須下功夫去了解、尊重、融合，并據(jù)此評估風(fēng)險、量力而行。不但要在避險、擔(dān)保、融資、會計、法律、咨詢等方面符合國際慣例，理解國際規(guī)則、掌握國際標(biāo)準(zhǔn)，還要高度重視人才建設(shè)和企業(yè)管理的國際化、當(dāng)?shù)鼗?/span>

總之，我國船舶工業(yè)要在世界舞臺占據(jù)一席之地，不但要正確認識“雙端擠壓”的格局，更應(yīng)主動作為，腳踏實地，用總攬全局的國際視野，培育生產(chǎn)在供應(yīng)鏈中不可替代的產(chǎn)能的能力。